根据最新州内预测数据，到2050年，普吉特湾地区商业机场的长期容量将被超过约2700万年旅客，而规划者承认，仅靠目前的扩建计划无法弥补这一差距.这些旅客将去向何处仍是未解之谜.
即便在西雅图-塔科马国际机场（SEA）和派恩菲尔德机场（PAE）的扩建计划实施后，这两座机场预计每年仍可容纳约6700万旅客.在考虑了可能分流的旅客后，报告仍指出，’该地区仍有大约2700万年旅客需要安置’.
分析人士指出，这些预测基于近年来西雅图地区经济快速增长的数据，但显然没有人能准确预测未来.SEA仍然是该地区航空系统的中心，正在推进一项大规模扩建计划，包括建设第二座航站楼,增加19个登机口,改善道路和新建货运设施.
美国联邦航空管理局（FAA）已完成该增长战略的联邦审查流程，而州级部分预计将在2026年底完成，据发言人表示.2025年，SEA接待了5270万旅客，而州规划者表示，该机场已无更多空间.
华盛顿州航空规划署（WASP）发现，即使实施未来的航站楼扩建计划，仍将比2041年的预测需求少约600万旅客.报告指出，’鉴于机场的布局和地理位置，机场将难以继续扩建’.
‘SEA已经超负荷运行，’SeaPort Airlines首席执行官肯特·克劳福德（Kent Craford）告诉We.’一切必须恰到好处，才能让机场的设施继续运转.’这使得派恩菲尔德机场成为该地区的主要分流机场.
派恩菲尔德机场的长期计划设想到2040年每年可容纳400万旅客，包括扩建航站楼和增加至15个登机口.但WASP认为，该机场最终可能需要承担远超当前计划的更多客流.锡安县最近已最终确定该扩建计划，并正在积极实施，据发言人表示.然而，航站楼的运营商和所有者Propeller Airports可以在自己的时间表上推进建设.
WSDOT的报告指出，如果SEA的过剩客流向北转移，派恩菲尔德机场的年旅客需求可能上升至670万，需要一个’比机场最终计划航站楼规模大63%’的新航站楼.发言人将两个数据预测之间的差异归因于WSDOT报告的较新性.
与此同时，波音机场官员表示，该机场规模太小，且被周围发展所限制，无法吸收大规模的商业增长.’我们显然无法吸收州航空规划者预计未来几年可能出现的旅客数量增长，’机场官员在声明中表示.
因此，波音机场预计将继续专注于小型支线航空公司,货运业务和私人航空.这使得处理该地区长期航空增长的选项变得极为有限.
由立法机构成立的商业航空工作组（CAWG）预计将在今年晚些时候发布建议，说明华盛顿州应如何应对日益增长的容量需求.’CAWG目前正在处理2040年之后的长期缺口问题，’CAWG主席埃文·诺德比（Evan Nordby）告诉We.
但行业领袖表示，私营市场可能比州政府能建设的基础设施更快适应.克劳福德表示，阿拉斯加航空公司可能会越来越多地将中转客流通过波特兰而非西雅图.阿拉斯加航空CEO本·米尼丘奇（Ben Minicucci）在2025年将波特兰国际机场描述为’缓解西雅图拥堵的分流机场’.
‘航空公司将高度致力于解决这些问题，’克劳福德继续说道.一个未出现在任何文件中的潜在解决方案是建设一座全新的机场.’我们现有的机场将是未来我们一生中继续使用的机场，’克劳福德总结道.
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