西雅图市长凯蒂·威尔逊提议将一项经市民投票通过的交通销售税翻倍，以扩大全市公交服务并发放更多免费ORCA卡.她表示，随着西雅图人口持续增长，越来越多居民选择公共交通而非驾车出行，因此需要加大投资.
威尔逊于周二宣布，她将向西雅图市议会提交一项立法提案，旨在延续并扩展西雅图交通措施（Seattle Transit Measure）.该计划通过0.15%的销售税为全市公共交通提供资金，该税收于2020年获得市民批准.
‘对许多西雅图市民来说，公共交通并不是备选方案，而是他们通勤,上学,接送孩子,看病,去超市以及回家的主要方式.’威尔逊表示.
根据提案，销售税将提高至0.3%，并持续10年.市官员表示，该措施每年将带来约1.38亿美元的收入，可支持每年28万次公交出行，比目前多10万次.
提案还将使通过市财政资助计划获得的免费ORCA交通卡数量翻倍，从1万张增加至2.2万张.
目前的西雅图交通措施为额外的金县地铁服务,西雅图街车运营,免费ORCA卡及交通改善项目提供资金，该措施原定于2027年到期.
对许多西雅图居民来说，公共交通已经成为日常生活的一部分.艾丽西亚·斯威特和她的女儿在探索城市时乘坐了第一山街车.
‘今天天气不错，我们通常乘坐轻轨和公交车，’斯威特表示，’我们已经坐过单轨列车，这种方式是去皮奥里亚广场的好选择.’
斯威特表示，交通拥堵使公共交通更具吸引力.
‘交通状况越来越糟糕，’她说，’这是一种更方便的出行方式，不会让街道拥堵.’
西雅图交通部门代理主任安吉拉·布雷迪表示，该提案旨在支持非传统通勤时间的出行需求.市官员表示，新增资金将用于支持更多中午,傍晚,夜间和周末的公共交通服务.
‘西雅图不是一个朝九晚五的城市，’布雷迪表示，’人们在一天的各个时间都在前往工作,学校,医疗预约,托儿服务,超市,社区活动和家庭责任.’
对卡森·巴纳来说，街车有更实际的用途.巴纳将第一山街车作为通勤的一部分，他表示这种方式能帮助他避免驾车和停车的费用.
‘这里的停车费用很贵，’巴纳表示.
巴纳承认，该提案在许多居民面临生活成本上涨压力的背景下提出.
‘我觉得这项税收对西雅图的很多人来说可能不是最好的选择，’巴纳表示.
威尔逊在周二的公告中承认了关于可负担性的担忧，指出交通是家庭最大的开支之一，并认为可靠的公共交通可以帮助居民降低出行成本.
该提案现已提交至西雅图市议会.市议员将审议该立法，并决定是否将该提案提交11月的选民投票.如果市议会批准，西雅图选民将最终决定是否通过这项税收增加.
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