WSDOT如何监控喀斯喀特通行证雪崩威胁…
西雅图 – 我们越接近春天，Snoqualmie Pass的降雪越多 – 通常在三月和四月达到顶峰。
在华盛顿州运输部沿Snoqualmie Pass的雪研究地块上，一根长杆，距离地面五米以上，这是他们的雪棒。随着山区的堆积，WSDOT的工作人员经常开始考虑采取雪崩控制措施，以防止雪从山上滑落并进入90号州际公路时，将雪棒棒作为基准。
WSDOT雪研究地块位于Snoqualmie峰会对面，通常是“西雅图学会滑雪”的寓言。它具有各种规模，工具和测量设备，以监视整个冬季的演变。
WSDOT雪崩计划主管John Stimberis说：“我们在Snoqualmie Pass以西的三个主要雪崩地区。一个在丹尼山上，一个在花岗岩山上，另一个在山顶西部滑雪区的山上，我们称之为棚和飞机曲线。”
这三个雪崩地区构成了风险，尤其是在冬季和早春后期，雪崩溃并滑到道路上。访问这些斑点以调查每天的雪的不稳定，这太危险或困难了。这就是为什么WSDOT分析研究图的原因。该区域包含薄层，也应该存在于附近斜坡上的积雪中。
该地点是平坦而庇护的，是使用穿孔工具来测量积雪中不同层的深度的理想选择。他们还具有称重和测量雪的密度的工具。这是一个方便的地点，可以挖掘并暴露弱含糖层。
斯塔伯利斯在用大铲子在积雪中挖掘出来的时候解释说：“我们要看三件事。”是，我们会拥有多大的雪崩，那雪崩会到达道路吗？
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Stimberis说，有些层代表降雨，在先前的雪表面形成了地壳。其他代表部分融化，然后部分冷冻地壳。但是随后每一层被较新的降雪埋葬。
这些层可能会提供一个薄弱的故障平面，雪可能会突然稳定并迅速滑落。它经常在天气快速变化之后发生，例如快速大雪或雨水。
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斯蒂姆贝里斯说：“这里的雨，尤其是在纳夸米（Snoqualmie Pass），这既是敌人，因为它会产生雪崩，但迅速导致了我们更稳定的条件，并且摆脱了这种含糖的雪。”
下雪的山坡上的降雨可以吸收并为积雪增加大量体重，大大增加了负载并将其下降。如果坡度维持雨水，它最终可能会渗入较弱的“含糖”雪层，从而限制它们。
在雪研究图上也有研究工具，例如温度剖面，该工具分析了从雪群到底部的温度如何变化（多达五度）。下雪以下的亚冻结温度可能会过渡到积雪表面的高于冰点的温度。在寒冷，干燥的夜晚，通过红外温度计测量的迅速下降的温度可能会导致霜冻的表面外壳形成，这是雪崩和滑梯的另一个潜在弱点。
这里的工作不仅是为了预测是否可能发生雪崩，还可以预测可能的雪崩的大小。那将决定它是在道路上或停止的。
斯塔伯里斯说：“在接下来的几周里，我们进行雪崩控制的可能性尤其是随着新的雪而增加。”
在周末降雪之后，周一的凝视状况之后，I-90进入I-90的风险还不够高，无法进行控制措施。这些控制措施包括暂时关闭I-90来引爆炸药以触发雪崩，这样可以根据我们的时间表来控制雪，而不是随机地在大自然母亲的日程中控制。
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季节性的时间表通常也是一个很大的驱动力，因为较高的积雪深度通常在春季开始。这意味着更多的积雪，重量更大，增加了三月和四月将降雪引导下雪的力量。
斯蒂姆贝里斯说：“三月开始是我们平均年度的雪袋。
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自1930年代以来，WSDOT SNOQUALMIE PASS现场已经进行了降雪报告，自70年代以来对物理特性进行了深入的调查。
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