Oceangate员工反对“绝望”的想法完成任务…
该公司的一名关键员工拥有实验性的潜水员，在泰坦尼克号的残骸中崩溃了，向海岸警卫队调查员的一个问题推迟了有关海洋盖特是否感到“绝望”以完成潜水的感觉标签。
拥有注定泰坦的公司的公司行政管理主任琥珀湾（Amber Bay）周二坚持认为，该公司不会“进行潜在危险仅仅是为了满足需求而有风险的潜水”。
但是她同意该公司想为那些支付25万美元的人交付，并被鼓励作为“任务专家”参加。
她告诉海岸警卫队小组：“肯定有一个紧迫的态度，可以实现我们所提供的东西，并对这个目标奉献和毅力。”
海门联合创始人斯托克顿·拉什（Stockton Rush）是2023年6月潜水爆发时死亡的五人之一。
海岸警卫队本月初开幕了一次公开听证会，这是对爆炸原因进行高水平调查的一部分。一些证词集中在公司的陷入困境上。
周二，湾在前海盖特承包商安东尼拉·威尔比（Antonella Wilby）的较早证词中退缩，她说湾在提出安全问题后告诉她“您似乎没有探险家的心态”。湾说，当时威尔比的关注点被注意到并尊重，并说她没有参与工程或运营。
后来，她在讨论这场悲剧时流泪，因为她认识了受害者。
“我有幸认识探险家迷路的人，”贝通过眼泪说。“而且没有一天，我没有想到他们，他们的家人和损失。”
在听证会的早些时候，前海门运营总监戴维·洛奇里奇（David Lochridge）说，他经常与拉什发生冲突，并认为该公司只致力于赚钱。Lochridge作证说：“公司背后的整个想法是赚钱。”“科学的方式很少。”
洛奇里奇（Lochridge）和以前的其他目击者画了一张公司的照片，该公司不耐烦地将其设计为水中的工艺。事故引发了有关私人海底勘探未来的全球辩论。
Oceangate员工反对“绝望”的想法完成任务
周二，Roatan Deepsea Exploration的潜水飞行员和设计师Karl Stanley作证，旨在提供有关深海潜水作业和安全性的看法。他说，“亿万富翁求婚的科学家”的现象使该行业的经济不利。
斯坦利还表示，他认为海门对有偿乘客的特征是“任务专家”，试图避免问责制。
斯坦利说：“显然，试图与乘客一起解决美国法规。”
商人Guillermo Sohnlein在周一的证词中表示，他希望这场灾难的一线希望是，它将激发人们对探索的重新兴趣，包括世界上最深的海水。
“这不是深海探索的终结。这不可能是深水潜水的终结，我不相信会的。”他说。
听证会预计将持续到星期五，并包括更多证人，其中一些人与公司密切相关。
海岸警卫队的官员在听证会开始时指出，潜水员尚未按照标准做法进行独立审查。那和泰坦的不寻常设计在海底探索社区中进行了审查。
总部位于华盛顿州的洋盖特（Oceangate）在内爆后暂停了其业务。该公司目前没有全职员工，但在听证会上由律师代表。
在2023年6月18日的潜水最后潜水期间，船员在交换有关泰坦（Titan）的深度和体重下降的文字后失去了联系。支持船Polar Prince随后发送了重复的消息，询问Titan是否仍然可以在其板上显示上看到该船。
据报道，据报道，救援人员将船只，飞机和其他设备赶往纽芬兰圣约翰以南约435英里（700公里）的地区。海岸警卫队官员说，随后在泰坦尼克号弓箭船尾约330码（300米）的海底发现了巨人的残骸。船上没有人幸存下来。
Oceangate员工反对“绝望”的想法完成任务
Oceangate表示，自从他们开始以来，它一直与海岸警卫队和NTSB的调查完全合作。泰坦（Titan）一直在前往2021年的泰坦尼克号残骸现场航行。
Oceangate员工反对“绝望”的想法完成任务 – 西雅图新闻
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