NTSB工程师说，潜水的碳纤维船体显示出缺陷的迹象
NTSB工程师说，潜水的碳纤维船体显示出缺陷的迹象…
实验性潜水的碳纤维船体在到达泰坦尼克号残骸的途中的不完美之处的不完美之处，可以追溯到制造过程，并且在悲剧的一年中听到了一场大声敲响，在悲剧的一年中听到了一场大声敲响，这是国家的工程师，国家的工程师运输安全委员会周三表示。
工程师唐·克莱默（Don Kramer）告诉海岸警卫队面板，用于泰坦潜水的压力船体的碳纤维中有皱纹，孔隙率和空隙。他说，泰坦（Titan）上的两种不同类型的传感器记录了“大声的声学事件”，该事件早些时候证明了2022年7月15日在潜水中聆听的作证。
他说，悲剧后恢复了船体碎片，显示了碳纤维层的大量分层，这些碳纤维层被结合起来，以创建实验性水脂的船体。
海门联合创始人斯托克顿·拉什（Stockton Rush）是2023年6月潜水爆发时死亡的五人之一。
克莱默（Kramer）的陈述之后是威廉·科恩（William Kohnen）的证词，威廉·科恩（William Kohnen）是一位长期潜水专家，海洋技术学会的主要成员。在内爆后，科恩（Kohnen）成为海门批评家的批评家，并将这场灾难描述为可预防的。
在星期三，由于其实验性质，他对泰坦的使用后无法进行彻底测试。
“我们确实有这些测试程序。他们是法律上的。”科恩说。
海岸警卫队本月初开幕了一次公开听证会，这是对爆炸原因进行高水平调查的一部分。一些证词集中在潜水的碳纤维结构上，这是不寻常的。其他证词集中在公司的陷入困境。
NTSB工程师说，潜水的碳纤维船体显示出缺陷的迹象
海岸警卫队的官员在听证会开始时指出，潜水员尚未按照标准做法进行独立审查。那和泰坦的不寻常设计在海底探索社区中进行了审查。
在听证会的早些时候，前海门运营总监戴维·洛奇里奇（David Lochridge）说，他经常与拉什发生冲突，并认为该公司只致力于赚钱。
洛奇里奇（Lochridge）和以前的其他目击者画了一张公司的照片，该公司不耐烦地将其设计为水中的工艺。事故引发了有关私人海底勘探未来的全球辩论。
听证会预计将持续到星期五，并包括更多证人，其中一些人与公司密切相关。
该公司的联合创始人周一告诉海岸警卫队小组，他希望这场灾难的一线希望是，它将激发人们对探索的重新兴趣，包括世界上最深的海洋。商人Guillermo Sohnlein帮助Rush找到了Oceangate，最终在Titan灾难之前离开了公司。
总部位于华盛顿州的洋盖特（Oceangate）在内爆后暂停了其业务。该公司目前没有全职员工，但在听证会上由律师代表。
在2023年6月18日的潜水最后潜水期间，船员在交换有关泰坦（Titan）的深度和体重下降的文字后失去了联系。支持船Polar Prince随后发送了重复的消息，询问Titan是否仍然可以在其板上显示上看到该船。
根据听证会早些时候介绍的视觉重新创造，《泰坦船员到北极王子》的最后一条消息之一说：“一切都很好”。
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据报道，据报道，救援人员将船只，飞机和其他设备赶往纽芬兰圣约翰以南约435英里（700公里）的地区。海岸警卫队官员说，随后在泰坦尼克号弓箭船尾约330码（300米）的海底发现了巨人的残骸。船上没有人幸存下来。
NTSB工程师说，潜水的碳纤维船体显示出缺陷的迹象 – 西雅图新闻
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