跨湖扩展再延2年完工…
华盛顿州 – 在一个近空的房间之前出现，大多数董事会成员都在放大器上观看，陶氏康斯坦丁（Dow Constantine）承认了在横湖扩展上的声音过境的另一个延迟。
我们看到了开放的趋势，不是在今年年末，而是在2026年初。
声音运输执行董事迈克尔·摩根（Michael Morgan）对完成链接更加可怕。
他说：“东链路确实有成本压力，因此它的总预算上限就正确了。”“从时间表的角度来看，我们不是要去的地方。我们已经滑了一点。在过去的几个月中，出现了一些不可预见的问题。”
这些声明只有数十个人在YouTube上看到，但没有被广泛报道，它加强了西雅图地区政治和过境领导人中对什么窃窃私语的：这件事会在2026年及时为世界杯及时完成吗？
答应将纳税人作为2008年批准的Sound Transit 2的一部分。原始文件表明，该计划是为了创建轻轨的大量延伸，将西雅图与从Lynnwood到South King County的Eastside连接起来。取而代之的是，脊柱尚未完成，在投诉后，Sound Transit上周不得不开放式贝尔利维尤（Sound Transit），然后是雷德蒙德（Redmond），而没有将其余的东部链接完成。
华盛顿政策中心的查尔斯·普雷斯特（Charles Prestrud）说：“他们已经在研究这10年了，并且仍然不确定他们何时要完成。这也提出了一个问题，即他们是否确实进行了足够的工程和计划，因为这些问题不是全新的问题。
跨湖扩展再延2年完工
另请参阅：轻轨延长在Redmond开放，横湖跨度延迟
有一次，承包商必须从整个生产线建立支持系统，并且混凝土存在问题。普雷斯特鲁德（Prestrud）说，该机构知道这些风险，并可能在现有的基础设施中追求一个更容易，快速的巴士系统，但采取了有希望的跨湖服务的政治风险，以吸引选民签署这一切。
他现在建议它将产生长期的影响，即使声音运输最终可以完成所有操作。
他说：“因为这些东西是相互联系的，并且当项目超过预算超过数亿美元时，这意味着Sound Transit要么需要借更多，这意味着将来需要更多的债务服务，要么意味着他们需要削减系统中其他地方的位置。”
Prestrud专门指向计划的西西雅图扩展，并涉及杜瓦米什河上的桥梁。费用激增，并因设计和中断而遇到了推动力。他认为，新任首席执行官不应该专注于试图应对2026年世界杯的链接及时完成链接的挑战，而是要稳定下来并稳定该机构。
（DOW）需要说服董事会退出已通过的ST3计划。从工程和规划的角度来看，这将非常容易，比他们的课程容易得多。从政治角度来看，这将非常具有挑战性。这是道琼斯君士坦丁的最终测试。如果他能转过声音，那就太好了。如果他将他们留在当前的路线上，那是火车残骸。
跨湖扩展再延2年完工
通过发言人说，康斯坦丁没有发表评论，并在那次轻率的会议上提到了他的公众评论。“请知道，该机构将在我们的工作中毫不犹豫地开放华盛顿湖的这种重要联系，”他说。
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