安全专家周三建议，迅速修改波音陷入困境的737架最大飞机的发动机，以防止在鸟罢工后激活安全功能后烟雾填充驾驶舱或机舱。
国家运输安全委员会详细介绍的问题是在2023年涉及西南航空公司的两次鸟罢工之后出现的，一架在哈瓦那，古巴，另一个在新奥尔良。联邦航空管理局和波音公司已经警告航空公司和飞行员有关该问题的问题，并且发动机制造商一直在努力解决问题。
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NTSB表示，当安全功能（称为减少载荷设备）在鸟击或类似发动机发行后激活时，CFM International制造的波音飞机可以无意间将油释放到热发动机中。产生的烟雾直接进食驾驶舱或乘客舱，具体取决于发动机的撞击。
与中国商用飞机公司生产的空中客车A320Neo飞机和C919飞机也使用了具有相同安全功能的类似发动机模型。NTSB敦促欧洲和中国航空安全调节器评估这些发动机模型，以确定它们是否也容易受到烟气问题的影响。
安全装置解决了一个问题，但创建了另一个问题
CFM添加到其发动机中的新安全设备通过限制发动机开始分开时解决了一个问题，但通过释放燃烧并产生烟雾的油来造成新问题。
航空安全专家约翰·考克斯（John Cox）说：“如果风扇变得不平衡，这是一种减轻负载，从而对发动机造成的损害，那么所有这些都会造成较小的损害。”
CFM在一份声明中说，它“与NTSB的建议保持一致，并且与我们的AirFramers密切合作，这项工作已经在进行中，以增强这一重要系统的能力。”该公司是GE Aerospace和Safran飞机发动机之间的合资企业，确认它正在为737 Max的发动机进行软件更新，并表示正在评估类似的发动机型号。
波音公司表示，它正在与CFM合作进行更新，而Planemaker支持NTSB的建议。波音公司还更新了一些清单飞行员来帮助他们采取适当的措施。
NTSB调查了一场2023年12月的事件，其中一架西南航空公司从新奥尔良起飞时撞到了一只鸟，在浓烟浓烈的驾驶舱充满了浓烟后不得不迅速着陆 – 甚至使飞行员很难看到乐器面板或他的副驾驶。
在九个月前的一次事件中，涉及另一个西南737 Max的事件，在哈瓦那起飞后鸟罢工后，烟雾充满了小屋。
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从左发动机上以737最大发动机的空气直接流入驾驶舱，而右发动机的空气流入乘客舱。
FAA表示，它将要求航空公司在可用时实施永久修复
尽管这些事件都是鸟罢工，但NTSB表示，在某些其他情况下，这可能会发生。
美国联邦航空局（FAA）在一份声明中说，它同意NTSB的建议，当“发动机制造商开发永久缓解措施时，我们将要求操作员在适当的时间范围内实施它。”
飞行员可以通过手动切断发动机的气流来限制飞机中的烟雾，但是烟雾可以在几秒钟内迅速开始填充机舱。发动机制造商正在研究应该自动执行此功能的软件更新，但是直到明年第一季度的某个时候才准备就绪。
NTSB在报告中说，尽管波音公司和联邦航空局（FAA）付出了努力，但有几名飞行波音737的飞行员告诉调查人员，他们并不知道这些事件。NTSB表示：“至关重要的是要确保配备了CFM Leap-1b发动机的飞行员完全意识到驾驶舱中烟雾的潜力。”
空中客车公司没有立即回应置评请求。
西南发言人说，自事件发生以来，该航空公司一直与FAA，波音公司和发动机制造商密切接触，并在发生后通知其飞行员。发言人说，该航空公司继续通过其培训和安全管理系统来解决该问题。
737 Max的持续麻烦
波音737最大平面一直是两种事件的重点，并且该飞机还有其他问题的历史。
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