西雅图–海湾交通局（Sound Transit）管理委员会周四通过一项长期计划，旨在应对预计达340亿美元的资金缺口，正式承认近十年来由选民批准的多项重大交通项目无法按原定时间表全部完成.该决议在西雅图联合车站经过数小时的公众意见和辩论后，以16票对2票通过.
会议吸引了大量观众，许多交通倡导者和乘客敦促董事会成员保留2016年通过的ST3计划中向选民承诺的项目.该计划授权征收税收以资助重大交通扩建，包括向西雅图,巴尔洛,塔科马和埃弗雷特延伸轻轨线路.
支持该决议的人员表示，该计划为在机构当前的财务限制下推进项目提供了现实的路线图.批评者则警告称选民批准了特定的愿景，不应削减或延迟关键项目.
会议中最受关注的提案之一涉及巴尔洛轻轨延伸线的未来.董事会成员拒绝了一项修正案，该修正案建议优先推进巴尔洛至西雅图市中心段，利用北金县现有资金，同时为未来第二条市中心交通隧道保留资金.
支持者认为该提案可以加快巴尔洛地区的交通服务.反对者则认为这会破坏整个区域的交通系统.埃弗雷特市长卡西·弗兰克林（Cassie Franklin）是反对该修正案的成员之一，她认为以这种方式优先考虑巴尔洛可能会危及整体交通网络和区域承诺.
最终，董事会否决了该提案.另一项与巴尔洛相关的修正案则以13票对5票通过.该修正案要求海湾交通局向公众提供一个固定日期或日期范围，以说明史密斯湾,Interbay和巴尔洛车站何时开始运营.该机构须在2026年8月1日前提供相关信息.
支持者表示该修正案将提高问责制，并为等待多年项目时间表更新的纳税人和选民提供更大的透明度.一些董事会成员表达了对过早承诺具体日期的担忧，如果未来出现延误，这些时间表可能需要调整，这将进一步削弱公众信任.
通过的决议确定了哪些项目已完全获得资金,哪些项目可能需要分阶段实施,哪些项目需要额外资金才能推进.参加会议的交通倡导者表示，他们仍对延误表示担忧，但敦促董事会不要放弃重大项目.
‘建设列车联盟希望轻轨线路不被削减，’交通选择联盟执行董事基尔·霍文科特（Kirk Hovenkotter）向董事会表示，’为了保持项目推进，因为拖延只会让项目成本越来越高，董事会要记住我们都是这个地区的一员.’
该决议现在成为海湾交通局在长期扩展计划与当前财务现实之间进行平衡的框架.由于资源不足而推迟的项目,已完全获得资金并将在建设中完成的项目清单,部分资金通过规划和设计阶段获得的项目以及在当前资源下无法承担的项目均被明确列出.
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