西雅图–倒计时结束：海湾交通局（Sound Transit）董事会已正式批准一项长期规划，该规划将指导未来25年内哪些经选民批准的公共交通项目得以推进，并明确该机构如何应对面临的数十亿美元资金缺口问题.
该计划于周四晚间以16-2票通过，仅Claudia Balducci和Dan Strauss两位董事投了反对票.此次投票标志着海湾交通局为期一年的企业倡议（Enterprise Initiative）的最终成果.该倡议是在机构领导层警告称，由于通货膨胀,建设成本上升,劳动力短缺和供应链中断，2016年选民批准的ST3扩展计划的成本大幅增加后启动的.
海湾交通局估计，如果按照原定时间表建设整个ST3系统，未来二十年内将面临约345亿美元的资金缺口.更新后的系统规划包括成本削减措施,新的收入来源以及修订的财务政策，旨在帮助解决这一缺口，同时确保主要的公共交通项目持续推进.
根据该计划，海湾交通局将优先推进已开始建设,即将开始建设或可完全依靠现有资源完成的项目.其他项目将继续进行规划和设计，同时机构将寻求联邦,州和地方的额外资金.部分项目将被推迟，直至新的资金来源被确认.
海湾交通局领导强调，此次投票并未取消ST3计划中的任何项目.相反，官员们将该计划描述为一个基于可用资金的项目推进路线图，同时继续寻求额外收入和成本节约.
西雅图市长Katie Wilson在投票后发表声明，强调了西雅图地区多个项目的进展，同时对巴尔勒（Ballard）轻轨的未来表示失望.
‘在我上任时，海湾交通局正在削减项目，寻找数十亿美元的节省，但关键项目的推进路径并不清晰.经过六个月的公众动员和我团队及许多人的努力，今天我们终于有了一个计划，交付格雷厄姆街（Graham Street）项目，我们正在推进西雅图西部（West Seattle）的发展，区域系统的建设再次获得动力.这只是个开始，但已是重要的进展.
我感到沮丧和失望，我们尚未找到一种方式，为巴尔勒的居民提供更好的服务.他们已经为该计划支付了多年，却看不到足够的成果.我高兴的是，董事会通过了我的修正案，要求我们考虑更多选项，以找到更好的前进方式，我将继续努力，兑现选民的期望，建设通往市场街（Market Street）的列车，完成我们今天启动的工程.’
一张2026年5月28日海湾交通局投票前’建设列车’的新闻集会的照片.在投票前，数十人敦促海湾交通局董事会为皮尔斯县,金县和斯诺霍米什县的居民带来轻轨服务，因为机构正在权衡一项优先推进部分项目而推迟其他项目的计划.
通勤者表示，他们希望得到近十年来他们投票支持的轻轨延伸线.’我们确实需要负担得起,可靠且可及的交通服务，我们已经等够了.’一名发言人说道.这些评论是在西雅图联合车站（Union Station）举行的公众听证会上，由通勤者,公共交通倡导者和劳工领袖发表的.
多个承诺的轻轨站点和延伸线可能会被推迟数年，或分阶段建设，因为海湾交通局正面临资金挑战.这种可能性让等待服务的公共交通倡导者感到沮丧.
选民于2016年批准了ST3公投，授权该机构历史上最大的公共交通扩展计划.该计划承诺将主要轻轨延伸至塔科马（Tacoma）,埃文斯顿（Everett）,巴尔勒（Ballard）和西雅图西部（West Seattle），并包括Sounder,快速公交（BRT）和停车项目等区域项目.
根据批准的计划，以下项目已完全获得建设资金：
以下项目将继续进行规划和设计，同时海湾交通局将寻求额外资金：
需要额外资金才能开始建设的项目包括：
被推迟直至找到额外资金的项目包括：
海湾交通局董事会主席兼斯诺霍米什县执行官Dave Somers将该计划描述为财政现实与机构长期承诺之间的平衡.
‘这项决议体现了现实与乐观的结合–解决当前的财务压力，同时保持我们对选民批准的区域交通系统的长期承诺.’Somers在声明中表示.
Somers表示，董事会将继续寻求额外的资金来源,立法变更和许可……
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