西雅图 – 在周二举行的市民论坛小组讨论会上，海湾交通局的四位董事会成员再次强调，轻轨向西西雅图和巴拉德延伸的计划仍是优先事项，尽管该机构正面临近350亿美元的预算赤字.
该董事会由18位社区领袖组成，包括市长和其他高级官员.西雅图市长凯蒂·威尔逊,金县行政长官吉尔迈·扎希莱,西雅图市议员丹·斯特劳斯以及金县议会成员特雷莎·莫斯奎达参加了由交通选择联盟组织的会议.
扎希莱表示：’我认为我们需要建设这些该死的列车.’这句话呼应了交通倡导者常用的口号.
当预算赤字曝光后，海湾交通局承认：’如果该机构不采取措施应对这些不断上升的成本，结合较低的收入预测，完成海湾交通局的扩展计划将变得不可负担.’
倡导团体已举行集会，据估计有200人参加了周二的会议.
乔纳坦·冈萨雷斯表示：’我们非常担心巴尔德不会获得轻轨服务.我们已经投票支持，也在为此付费.对我来说，拥有一个正在扩展的区域交通系统是重要的.’
简·埃德罗佐代表西雅图的菲律宾社区，该社区是南端交通正义联盟的合作伙伴.该组织一直在努力挽救备受期待的格雷厄姆街和波音通路车站.
埃德罗佐表示：’我们的居民,跨代社区成员一直在等待更近的轻轨车站.看到我们的社区中心，却继续向前驶过……我想到了所有其他的人，不只是我，还有那些不能再开车的人.我们想要更多的可及性.’
巴尔德延伸线最初估计成本为112亿美元，但目前已增至超过200亿美元.西西雅图延伸线最初估计成本为42亿美元，但成本已近翻倍，预计达到80亿美元.
威尔逊表示：’尽管我们目前在资金缺口方面面临挑战，但我实际上非常乐观.我相信我们有正确的人在桌边，能够使这项计划成功.’
小组成员表示，州立法者已表示有意在下一届立法会期间重新审视相关法律，以帮助填补资金缺口.他们还建议海湾交通局将在设计过程中发现额外的节省成本.
扎希莱表示：’我们在完成设计并准备好动土时，通常能找到最大的成本节省.我不想看到任何提议因这个原因而搁置或取消任何项目.我们不想在尚未充分探索可能的成本节省之前就做出承诺.’
尽管小组成员表现出乐观态度，但与会者并未完全确信.冈萨雷斯表示：’我觉得我就像坐在……看会发生什么.’
董事会将在5月7日的会议上讨论扩展计划.
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