一名商业航空公司机长已就波音公司（Boeing）和斯皮里特航空系统公司（Spirit AeroSystems）提起诉讼，指控硬件缺失和制造缺陷导致阿拉斯加航空公司1282号航班发生客机舱门塞爆裂事件。诉讼还指控波音随后发表声明，试图将责任推卸给机组人员。
波音737 MAX-9客机的机长布兰登·费舍尔（Brandon Fisher）于2024年12月30日在俄勒冈州多诺姆县巡回法院提起诉讼。该航班于2024年1月5日从波特兰国际机场起飞后不久发生爆炸式减压。
诉讼寻求至少1000万美元的赔偿，并包含疏忽、产品责任、违反保修、精神痛苦和诽谤等多项指控。
根据诉状，飞机爬升至约16000英尺时，左侧紧急出口舱门塞从机身分离，在客舱第26排附近形成了一个大洞。
突发的压力损失迫使飞机紧急下降并返回波特兰。四名坐在开口附近的的乘客受伤，但所有171名乘客和机组人员均幸存。
诉状指出，费舍尔和副驾驶艾米丽·威普鲁德（Emily Wiprud）遵循了紧急程序，与空中交通管制协调，并在剧烈的噪音、飞散的碎片和客舱压力损失的情况下安全降落飞机。
费舍尔声称，此次事件导致他遭受耳朵疼痛以及持续的身体和精神影响。
诉状将舱门塞爆裂的责任归咎于用于固定紧急出口舱门塞的缺失螺栓。诉状称，在2023年的制造和返工过程中，舱门塞曾被打开以解决受损的铆钉，但后来在未更换四个旨在防止舱门塞向上移动的关键螺栓的情况下重新安装。
这架飞机于2023年10月交付给阿拉斯加航空公司，并于11月投入运营，尽管存在缺失的硬件，诉状显示。
制造机身和在堪萨斯州威奇托（Wichita, Kansas）安装舱门塞的斯皮里特航空系统公司，被指控使用非标准安装做法，并试图通过涂漆掩盖有缺陷的铆钉。
诉状称，波音后来发现这些问题，但未能采取纠正或纪律措施，并仍然批准了将飞机标记为完工的检查。
除了制造索赔外，费舍尔还指控波音在事件发生后损害了他的声誉。诉状引用了在另一起乘客诉讼中，波音于2024年3月提交给法院的文件，文件中波音否认了责任，并暗示飞机可能因他人不当维护或使用而被不当维护或使用。
费舍尔表示，这些声明被广泛报道，并暗示机组人员存在过错，尽管联邦调查局（FBI）的结论是飞行员的行为恰当。诉状称，联邦调查局后来告知费舍尔，他可能成为刑事疏忽行为的受害者，并且联邦当局的结论是事故是由制造缺陷引起的，而不是飞行员失误。
据诉状称，对波音公司进行的一项与此事件相关的司法部（DOJ）调查正在进行中。
费舍尔居住在华盛顿州温哥华（Vancouver, Washington），表示与此事件相关的持续审查和诉讼给他带来了持续的精神痛苦，并影响了他的生活质量。他仍然作为飞行员工作，并表示他在航空界被广泛认为是根据极端情况采取了正确的行动。
波音公司的一位代表在被要求发表评论时表示：“我们不会对正在进行的诉讼发表评论。”
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