一位商业航空公司机长已就波音公司和斯皮里特航空系统提起诉讼，指控因硬件缺失和制造缺陷导致阿拉斯加航空公司1282航班在空中发生舱门塞爆裂事件。机长还指控波音随后发表声明，试图将责任不公地推卸给机组人员。
诉讼于12月30日在俄勒冈州多诺马县巡回法院提起，原告为波音737 MAX-9客机机长布兰登·费舍尔。该客机于2024年1月5日从波特兰国际机场起飞后不久发生爆炸式减压。
诉讼寻求至少1000万美元的赔偿，并包括疏忽、产品责任、违反保修、精神痛苦和诽谤等多项指控。
根据诉讼内容，飞机爬升至约16000英尺时，左侧紧急舱门塞从机身分离，在客舱第26排附近留下了明显破损。
突发的压力损失迫使飞机紧急下降并返回波特兰。四名坐在开口附近的的乘客受伤，但171名乘客和机组人员均幸存。
诉讼声明费舍尔和第一副驾驶员艾米丽·威普鲁德遵循了紧急程序，与空中交通管制协调，并在噪音、碎片和客舱压力损失的情况下安全降落飞机。
费舍尔声称，该事件给他带来了持续的耳朵疼痛以及身体和精神上的影响。
诉讼将舱门塞爆裂的责任归咎于用于固定舱门塞的缺失螺栓。诉讼指控，在2023年的制造和返工过程中，为了解决受损的铆钉，舱门塞曾被打开，但后来在未更换四个旨在防止舱门塞向上移动的关键螺栓的情况下重新安装。
据诉讼文件显示，这架飞机于2023年10月交付给阿拉斯加航空公司，并于11月投入使用，尽管存在缺失的硬件。
斯皮里特航空系统，该公司在堪萨斯州威奇塔制造了机身并在那里安装了舱门塞，被指控使用了非标准的安装做法，并试图通过涂漆来掩盖有缺陷的铆钉。
诉讼指控，波音后来发现了这些问题，但未能采取纠正措施或采取纪律行动，仍然批准了将飞机标记为完工的检查。
除了制造索赔外，费舍尔还声称波音在事件发生后损害了他的声誉。诉讼提及了在另一起乘客诉讼的2024年3月法院文件，其中波音否认了责任，并暗示飞机可能因他人不当维护或使用而受到损坏。
费舍尔表示，这些声明被广泛报道，并暗示机组人员存在过错，尽管美国联邦航空管理局（FAA）的结论是飞行员的行为恰当。诉讼称，联邦航空管理局后来告知费舍尔，他可能是刑事疏忽行为的受害者，并且联邦当局的结论是该事件是由制造缺陷引起的，而非飞行员失误。
据诉讼称，美国司法部对波音的调查正在进行中。
费舍尔，现居住在华盛顿州温哥华，表示，源于此事件的持续审查和诉讼给他带来了持久的精神痛苦，并影响了他的生活质量。他仍然作为一名飞行员工作，并表示他在航空界被广泛认为是根据极端情况采取了正确的行动。
波音公司的一位代表在被要求评论时表示：“我们不会对正在进行的诉讼发表评论。”
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