有轨电车曾经统治西雅图，但现在SLU线可能正在上次骑行
有轨电车曾经统治西雅图，但现在SLU线可能正在上次骑…
运输委员会主席西雅图市议会议员罗伯·萨卡（Rob Saka）正在寻求退役南湖联合有轨电车，并将其资金转移到更多的公共汽车服务中。
西雅图 – 西雅图的南湖联合电车，这是该市为提高过境选择而努力的象征，很快就会到达线路。
西雅图市议会正在权衡一项提议，要求将1.3英里线的440万美元的年度运营预算转移到支持吸引更多骑手的公交路线上。
介绍该计划的议员罗伯·萨卡（Rob Saka）认为，有轨电车的乘客人数是“贫血”，而这条线正在浪费纳税人美元。
萨卡说：“这是关于结束并确保我们拥有更好的纳税人投资回报率。”他认为，该市需要优先考虑吸引更多通勤者的公交路线。
西雅图与有轨电车的长期联系可以追溯到19世纪后期。从1888年到1940年，一个复杂的网络横跨城市，将从西西雅图到巴拉德的社区联系起来。西雅图是世界上最长的电力铁路线的所在地，这是一条12英里的轨道，将西雅图与伦顿联系起来，这是历史与工业博物馆（Mohai）的历史图像所详述的。
在那些形成的年份中，有轨电车不仅仅是一种运输方式。对于西雅图人口不断增长的人来说，它们是重要的动脉。
据Mohai称，西雅图的缆车线比旧金山以外的任何美国城市都更长。
（历史与工业博物馆）
南湖联盟线于2007年开业，并受到包括前西雅图市长迈克·麦金恩（Mike McGinn）在内的许多人的庆祝活动。麦金曾经吹捧该系统的能力，要求其扩展：“一辆铁路车可以容纳160人，如果您一次可以将两到四个串在一起，那么您正在谈论将很多人带有一个单一操作员。”
这个想法获得了早期的势头，像亚马逊这样的主要雇主有助于为该项目提供资金，以刺激仍在开发的南湖联盟社区的增长。
萨卡解释说：“建造它的巨大核心理由是增加人流，刺激创新并推动发展。”
有轨电车曾经统治西雅图，但现在SLU线可能正在上次骑
现在，萨卡（Saka）辩称，这条线已经达到了目的，指出该社区发展成为技术和生物技术枢纽。他说，诸如石灰自行车，踏板车和乘车场之类的运输选择填补了曾经桥梁的有轨电车的空白。
但是该运动正在从西雅图市中心协会获得阻碍。他们发送了此声明：
“我们看到市区的居民，工人和访客越来越多，现在不是时候将现有的移动性选项从桌面上拿走。随着迫在眉睫的重大运输项目，例如Revive I-5影响我们的网络的能力，我们需要确保运输模式我们已经有市区的功能最佳，安全和提供丰富的体验。”
萨卡（Saka）强调，南湖联合线（South Lake Union Line）面临着不确定的未来，但该市没有计划削减第一座希尔有轨电车的服务，后者穿越先锋广场（Pioneer Square）和唐人街国际区。他指出，自大流行以来，该线路上的乘客已经反弹。目前，该提议仍然是一个提案。正如议员和公众考虑西雅图的现代有轨电车实验是否已经达到其轨道结束时，尚未预定投票。
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