西雅图 – 周日，数百名居民走上巴尔勒街头，抗议可能削减近十年来通过公投支持的轻轨延伸计划，部分当选官员也呼吁对海湾交通局进行问责.对亚伯拉罕·威廉姆斯而言，能抵达集会现场本身便证明了该计划的重要性.这位中央区居民花费50分钟乘坐两辆公交车才到达巴尔勒.’我热爱这个社区，没有车很难到达中央区.’威廉姆斯表示.这场由’拯救巴尔勒轻轨’组织发起的集会，该组织仅成立两周，从格门斯卡普公园出发，穿越城市街道，横跨巴尔劳桥，抵达拟建的Interbay车站工地，最终在埃利奥特湾步道的史密斯湾结束.海湾交通局董事会上月收到了三个应对345亿美元机构资金缺口的潜在方案.所有方案都将巴尔勒轻轨延伸计划缩短至15大道和市场街的终点站，而非原定的终点站.西雅图市议员亚历克斯·梅尔·林克在周日明确表态.’我们知道海湾交通局确实面临问题.通货膨胀,建筑成本,关税都是现实.’林克表示，’我们不假装数学容易，但我们要说不能通过破坏与资助者之间的信任来解决财政危机.’代表巴尔勒并担任海湾交通局董事会成员的丹·斯特劳斯在上个月的董事会退修会上也提出了相同观点.’我认为我们没有计划到达巴尔勒是不可接受的，’斯特劳斯说，’这些方案都无法最大化乘客量.’他还指出，自ST3通过以来，巴尔勒已重新划区三次，意味着当前的乘客量预测已经过时.延伸计划预计每天将吸引132,000至173,000名乘客，比东线延伸计划的乘客量高出三倍以上，斯特劳斯表示，该项目将是海湾交通局历史上每新增乘客成本最低的扩展项目之一.即便如此，项目的规模使其成为目标.即使采取了成本节约措施，巴尔勒延伸计划的费用仍可能超过200亿美元，是其他计划延伸项目的两倍以上.对霍莉·霍米达来说，四年前购买巴尔勒房产时就依赖轻轨，如今的不确定性令她感到痛苦.’我以前总开玩笑说，也许等我们有了孩子，就能通过轻轨搬到华盛顿大学.’她说，’但现在我们连轻轨都没有了，这太令人失望了.’她表示自己并不要求立即解决，’只要有一个不会被取消的计划就很好.’组织者卡尔·阿斯兰德反驳了他所说的公众辩论中错误的二选一框架.’一直有一种说法是，要么是巴尔勒，要么是西雅图，如果巴尔勒有轻轨，那么伊萨夸就会被牺牲，但我们认为这种说法是错误的，’阿斯兰德表示，’城里每个人都清楚到达这里有多难.’巴尔勒居民每年支付数百甚至数千美元的汽车税来资助区域铁路系统.在一些选区，90%的选民在2016年支持了ST3.州参议员诺埃尔·弗莱姆也参加了这次集会，他住在巴尔勒.’我们曾承诺过这一点，我们为此付了钱，我们每次都会到场，我们将成为整个系统中乘客最多的地区，这将使整个系统对整个地区更有效.’弗莱姆表示.
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