波音公司动荡不断: 回顾过去的坠机事故和安全问题

波音公司动荡不断: 回顾过去的坠机事故和安全问题

Last Updated: 2024年03月25日 11:13By
波音公司动荡不断: 回顾过去的坠机事故和安全问题…

纽约–波音公司不断遭遇越来越多的动荡。

自 1 月初阿拉斯加航空公司一架崭新的 737 Max 飞机在飞行途中面板炸裂以来,这家美国飞机制造商一直承受着巨大的压力。这凸显了波音公司多年来积累的一系列安全和制造问题,其中包括两起同样涉及 Max 喷气式飞机的毁灭性坠机事故。

领导层的动荡也随之而来。本周一,波音公司宣布首席执行官戴维-卡尔霍恩(David Calhoun)将于今年年底卸任,作为更广泛的管理变革的一部分。

卡尔霍恩在给员工的说明中写道:”全世界的目光都聚焦在我们身上,”他补充说,离职的决定是他自己做出的,他相信波音 “将通过这一时刻成为一家更好的公司”。卡尔霍恩于 2020 年出任首席执行官,他的前任在 2018 年和 2019 年发生致命的 Max 坠机事故后被解雇。

除了较新的 “麦克斯 “喷气式飞机,波音公司一些较老机型的事故也一直是新闻焦点,包括今年1月达美航空公司一架757喷气式飞机在起飞过程中失去了一个机头轮,以及本月早些时候联合航空公司一架737-800飞机在飞行后检查中发现一块面板丢失。这些事件凸显了飞机维护方面的问题,航空公司对此负有责任。

下面我们来看看总部位于弗吉尼亚州阿灵顿的波音公司最近遇到的一些麻烦。

坠机事件

目前,围绕波音公司的批评和调查主要集中在该公司的 Max 喷气式飞机上。波音公司现役的 Max 喷气式飞机有两种型号:Max 8 和 Max 9,后者是两种飞机中较大的一种。

波音公司于 2011 年开始研发 Max,以应对欧洲竞争对手空中客车公司推出的更省油的新机型。该公司将其称为不需要太多额外飞行员培训的升级版 737,这也是波音最畅销飞机的一个关键卖点。

但是,”麦克斯 “确实包含了一些重大变化,波音公司对其中的一些变化轻描淡写–最明显的变化是增加了一个自动飞行控制系统,该系统的目的是帮助考虑飞机的大型发动机。波音公司没有在飞机手册中提及这个名为 MCAS 的系统,大多数飞行员也不知道它的存在。

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该系统与两起造成 346 人死亡的坠机事故有关。第一次发生在 2018 年 10 月,印尼狮航运营的一架 Max 8 飞机坠入爪哇海;第二次发生在 2019 年 3 月,埃塞俄比亚航空公司的一架 737 Max 8 飞机从亚的斯亚贝巴起飞 6 分钟后,几乎笔直坠入田野。

波音公司同意支付 25 亿美元了结司法部的调查,承认员工在 737 Max 的安全性方面误导了监管机构。尽管诉讼仍在继续,但这笔款项中包括为受害者家属提供的 5 亿美元基金。

在公司对飞行控制系统进行修改的近两年时间里,全球所有 Max 喷气式飞机都停飞了。调查显示,政府监督不力、设计缺陷和波音公司的不作为,被国会小组称为 “可怕的顶点”。

更多麻烦

今年 1 月,阿拉斯加航空公司一架飞越俄勒冈州的客机在空中爆炸,其中也涉及一架 Max 喷气式飞机,该飞机目前仍在接受多项联邦调查,包括联邦调查局的刑事调查。监管机构称,波音一家工厂对该飞机进行维修后,有助于固定门塞面板的螺栓丢失。

在这起事件之前,”麦克斯 “客机出现了一系列生产问题。就在几周前,波音公司要求航空公司检查喷气机的方向舵控制系统中是否有螺栓松动,因为一家国际运营商在例行维护时发现一个螺栓的螺母不见了。在另一起事故中,波音公司发现一架未交付的飞机上有一个螺母没有正确拧紧。

美国联邦航空局(FAA)最近还通知飞行员限制在 Max 型飞机上使用防冰系统,因为发动机周围的进气口可能会过热而断裂。波音公司于 12 月向该机构申请安全豁免,同时开发长期修复方案。该公司需要获得豁免才能开始向客户交付新的、更小的 Max 7。

去年,波音公司报告了 Max 喷气式飞机机身与尾翼垂直部分相接处的配件问题。波音称,其位于堪萨斯州威奇托的供应商 Spirit AeroSystems 在部分飞机上使用了 “非标准制造工艺”。

波音和 Spirit 还表示,他们在部分型号的 737 Max 机身上发现机尾压力隔板上的紧固件孔钻孔不当,而该隔板在飞机处于巡航高度时可保持压力。波音公司表示,这些缺陷可能会推迟一些新喷气式飞机的交付,但不会对已在飞行的飞机造成直接危害。

发动机起火和爆胎

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去年 6 月,美国联合航空公司一架波音 737 Max 飞机在新泽西州纽瓦克降落后发现发动机起火,联邦安全官员仍在调查此事。当飞机滑行时,机组人员发现了起火警告指示…

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