俄勒冈州波特兰 – 波特兰市和 Sound Transit 正在考虑一项有轨电车置换方案，波特兰将提供三辆有轨电车，与塔科马 T 线上的三辆有轨电车进行交换。此举旨在简化两个城市的有轨电车运营，减少机车型号多样性，从而提高效率并降低维护成本。
据 Ryan Packer 首次报道，该交易的具体条款已在 Sound Transit 委员会会议前发布的工作文件中详细说明。如果获得批准，塔科马将接收波特兰的 Brookville Liberty NXT 型有轨电车，而波特兰将获得塔科马的三辆 Skoda 10T 型有轨电车，并支付 1660 万美元的补偿金。
NXT 型有轨电车是波特兰最新的车型，全部于过去一年内投入使用，而 10T 型则是塔科马最老的，可追溯到 2003 年 T 线的开通。波特兰于 2018 年以 1360 万美元的总价订购了这三辆 NXT，单价为 660 万美元，而塔科马的车辆单价为 50 万美元。
Sound Transit 的工作文件指出，更换日益老化的 10T 型有轨电车需要 4-5 年的交付时间。直接从波特兰购买 NXT 型有轨电车不仅能节省 30%-40% 的成本，还能避免批量采购大型设备时难以享受规模经济效益。
塔科马 T 线上的另外五辆有轨电车同样是 Liberty NXT 型，此次交易将使 Sound Transit 拥有八辆相同型号的机车组，从而降低运营成本。波特兰也将受益于此，因为其机车组的其他车辆主要为 Skoda 10T 型和设计类似的车型。
“几个月前，我们开始了一些非正式讨论，当双方仔细评估数字时，大家都认为这是一个互利的方案，”波特兰有轨电车公共事务经理 Andrew Plambeck 说道。“通过协调机车组中的车辆类型，我们可以更有效地进行维护，节省培训时间和金钱，并降低备件的成本。”
此次交易还包括两个城市各自的备件库存进行交换。波特兰还将承担运输和销售税费的一半，以及修改塔科马有轨电车以匹配波特兰机车组的全部费用，然后再运送出去。
Sound Transit 的乘客体验和运营委员会将于周四就此计划进行投票，但该机构的董事会仍需批准 T 线的预算调整。波特兰交通局局长和副市长行政长官也需要批准此项交易。
工作文件显示，修改塔科马有轨电车大约需要 6-9 个月的时间，需要逐辆进行更换，以确保两个城市每次只需将一辆车退出服务。整个交易预计从开始到结束大约需要两年半的时间。
“我们预计到 2026 年第一季度，我们可能会将第一辆车派到那里，”Plambeck 说道。
波特兰和塔科马以前从未进行过有轨电车交易，但这两个城市在系统开通初期曾有过合作采购记录。波特兰与 Skoda 和另一家位于捷克共和国的制造商 Inekon 建立的合资企业订购了最初的七辆 10T 型车，而 Sound Transit 利用合同选项订购了另外三辆用于 T 线。
随着波特兰 NS 线和中央环线的扩展，机车组规模不断扩大，但 Skoda 和 Inekon 在最初的订单后分道扬镳，因此波特兰的另外三辆有轨电车来自 Inekon，使用一种名为 12 Trio 的非常相似的设计，后续的六辆则由一家位于俄勒冈州的新子公司 United Streetcar 建造，该公司从 Skoda 获得了 10T 型设计的许可。
United Streetcar 从 2007 年到 2014 年期间活跃，还为图森和华盛顿特区的线路建造了有轨电车，但由于没有收到进一步的订单而停止运营。
当 Sound Transit 于 2017 年开始规划 T 线的 Hilltop 延伸项目的首批机车组扩建时，它转向了位于宾夕法尼亚州的 Brookville Equipment Corporation 并订购了五辆 Liberty NXT 型车。该合同再次包含增加订单车辆的选项，波特兰利用该选项订购了其三辆 Brookville 型车。
“当时，我们着眼于未来，以期改善我们的行车间隔并更频繁、更可靠地运行，”Plambeck 说道。“因此，我们有机会通过加入塔科马现有的订单，就像批量采购一样，以优惠的价格获得这些车辆。 显然，这已经过去了几年，我们对未来机车组维护方式的思考也发生了变化。”
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