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一名有偿乘客与泰坦尼克号的探险队一起，该公司在周五的一名美国海岸警卫队调查小组中作证说，他参加的任务由于明显的机械故障而被中止。
去年，泰坦潜水爆炸了，另一次前往泰坦尼克号残骸现场。一名海岸警卫队的调查小组听了四天的证词，在注定任务之前对公司的运营提出了疑问。
弗雷德·哈根（Fred Hagen）上周五首次作证，并被确认为“任务专家”，他和其他证人被描述为付费的人，他们付费在海洋盖特的水下勘探中发挥作用。他说，当泰坦开始出现故障时，他2021年的泰坦尼克号任务被流产，很明显，他们不会到达传说中的残骸现场。
哈根说，泰坦似乎在前往泰坦尼克号的路上偏离了路线，因此工作人员决定使用推进器，以便潜水可以进入沉船。他说，右舷推进器未能激活。
哈根说：“我们意识到它所能做的就是四处旋转，转弯。”“在这个关头，我们显然无法导航到泰坦尼克号。”
哈根说，泰坦掉落了重量，重新浮出水面，任务被取消。他说，他知道进入实验性潜水的潜在不安全性质。
他说：“如果他们不认为这很危险，或者他们在拥抱风险，那就是任何想去的人都是妄想。”
洋盖特联合创始人和泰坦飞行员斯托克顿·拉什（Stockton Rush）是2023年6月潜水爆炸前往泰坦尼克号残骸现场的五人之一。
本月初，海岸警卫队开幕了公开听证会，该听证会是对爆炸原因进行高级调查的一部分。公开听证会于9月16日开始，其中一些证词集中在华盛顿州立公司在2023年潜水之前遇到的问题。
在周四的证词中，公司科学总监史蒂文·罗斯（Steven Ross）告诉调查人员，在泰坦尼克号潜水前几天，该潜艇经历了故障。本周早些时候，前海门运营总监戴维·洛奇里奇（David Lochridge）说，他经常与拉什发生冲突，并认为该公司只致力于赚钱。
Lochridge作证说：“公司背后的整个想法是赚钱。”“科学的方式很少。”
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预计听证会下周恢复并持续到9月27日。
周五的其他证人包括华盛顿大学应用物理实验室的工程师Dave Dyer。Dyer提供了有关实验室与海门的关系的详细信息，而该实验室的潜水作品正在开发中，并表示，该公司和实验室不同意其工程的基本方面。
戴尔说，海门盖特觉得最好终止关系并接管工程学本身。
“这是工程学。我们的头太多了，”戴尔说。
Lochridge和其他目击者为一家公司描绘了一家公司的照片，这些公司不耐烦地将其设计为水中的人。Lochridge说，他向联邦职业安全与健康管理局提出了有关公司的投诉。该机构的发言人周四表示，OSHA“迅速将他关于泰坦的安全指控转交给了海岸警卫队。”
致命的事故引发了有关私人海底勘探未来的全球辩论。海岸警卫队的官员在听证会开始时指出，潜水员尚未按照标准做法进行独立审查。那和泰坦的不寻常设计在海底探索社区中进行了审查。
但是该公司的任务专家雷纳塔·罗哈斯（Renata Rojas）告诉海岸警卫队，该公司由想“实现梦想成真”的有能力的人组成。罗哈斯（Rojas）的证词与一些早期证人的语调不同。
罗哈斯说：“我学到了很多东西，并与出色的人一起工作。”“其中一些人是一个非常勤奋的人，只是试图使梦想成真。”
内爆后，洋盖特暂停了其操作。该公司目前没有全职员工，但在听证会上由律师代表。
在2023年6月18日的潜水最终潜水中，船员在交换有关泰坦的深度和体重下降的文字后失去了联系。支持船Polar Prince随后发送了重复的消息，询问Titan是否仍然可以在其板上显示上看到该船。
根据听证会前面提出的视觉娱乐活动，在潜水中爆发之前，泰坦船员到北极王子的最后一条消息之一说：“一切都很好。”
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据报道，无潜水器失踪后，救援人员将船只，飞机和其他设备赶到了圣约翰以南约435英里（700公里）的地区…
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