西西雅图企业涉及轻轨扩张中的搬迁补偿…
西雅图 – 单人运输需要找到新的资金来源，以执行将Link Light Rail扩展到西西雅图的计划，周二，公交高管向西雅图市领导人提供了有关短缺的最新消息。
自2016年选民批准的Sound Transit 3（ST3）以来，Sound Transit的成本大幅提高。与此同时，将流离失所的小型企业为该项目腾出空间，担心他们所获得的薪酬对他们实际重新安置和重新开放的薪酬太少。
Sound Transit资本交付部门执行董事Brad Owen告诉西雅图运输委员会成员，西西雅图扩展公司的资金分配了41亿美元，但项目成本现在在68亿美元至74亿美元之间。
欧文说：“对劳动力，材料，设备的需求 – 他们全面提高了房地产成本。”“但是，我们有机会通过建设效率和做更多的设计工作来降低数字。”
以前的覆盖范围|西雅图链路扩展路线，由通风运输板设置的电台
运输委员会主席的西雅图市议员罗布·萨卡（Rob Saka）表示，这是一个巨大的差距，可以极大地改变最终建造的系统。
萨卡说：“这总是会导致一些经过修改的范围，并进行深入的分析，以辨别可以采取哪些额外的节省成本措施。”
西西雅图企业涉及轻轨扩张中的搬迁补偿
尽管Sound Transit继续对新产品线进行计划，但运输机构最终将需要起草一项新的财务计划，这可能意味着依赖第三方资金。使事情变得复杂的是，Sound Transit的财务计划预计会有大量的联邦赠款资金，尚未授予。
目前，西西雅图项目设想在现有系统的4.1英里延伸（将在体育场站以南）延伸到杜瓦米什水路，并在阿拉斯加的交界处结束。
当前的时间表从2027年开始建设，并从2032年开始运营。运输高管希望在今年秋天的项目成本上更加清楚。
与在阿拉斯加交界处和西湖车站之间旅行的人们相比，西西雅图链路有望将旅行时间减少一半。
西西雅图安多佛街上的Alki Beach学院是70家必须收拾行装并离开为新产品线腾出空间的企业之一。
声音运输委员会已授权早期收购该路线沿线的许多物业，但大多数援助都是针对土地所有者而不是必须搬家的租户。
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该学院的政策和运营总监乔丹·克劳利（Jordan Crawley）表示，作为一名租户，他们可能只有资格获得约50,000美元的援助，但他们的估计成本开始在其他地方开展业务的估计费用接近300万美元。“除了理事会成员Rinck外，我们在本委员会中没有兴趣在该理事会上付出必要的兴趣来保持我的家人在我的家人中保持运作，” Crawley says says say say say say say say say say say say say say say say say say say say say of craw yes”
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