目击者告诉联邦安全委员会今年早些时
目击者告诉联邦安全委员会今年早些时…
调查人员在本周的听证会上向波音官员询问了关于737 Max的小组中期井喷的听证会，这是一次事故，这一事故进一步损害了该公司的安全声誉，并面临着新的法律危险。
全国运输安全委员会的为期两天的听证会开始于周二早上，可以为1月5日的事故提供新的见解，该事故造成了巨大的繁荣，并在阿拉斯加航空公司喷气机的侧面留下了一个巨大的洞。
NTSB主席Jennifer Homendy在听证会周二开始时说：“这对船员和乘客来说是非常痛苦的。”“我们为您在这项非常痛苦的事件中所经历的一切感到非常抱歉。”
NTSB在一份初步报告中说，在波音工厂的维修工作后，未更换了有助于确保面板的四个螺栓，但该公司表示没有记录这项工作。在听证会上，预计安全委员会成员会向波音官员询问缺乏文书工作，这可能解释了这种潜在的悲惨错误是如何发生的。
前NTSB成员约翰·戈格利亚（John Goglia）说：“ NTSB希望填补有关此事件已知的空白，并将人们列入记录。”他说，该机构将寻求强调波音的失败，以遵循其告诉联邦航空管理局在这种情况下将要使用的过程。
安全委员会将无法确定听证会后的可能原因。这可能需要一年或更长时间。它称异常长时间的听力是发现事实的一步。
自2月以来，伊丽莎白·隆德（Elizabeth Lund）是波音公司的质量高级副总裁（一个新职位）和Spirit Aerosystems的官员，后者是伊丽莎白·隆德（Elizabeth Lund），他一直是Max Jets的机身。
Spirit安装了在阿拉斯加航空公司的喷气式飞机上安装了门插头 – 一个填充用于在某些飞机上额外出口的空间的面板，但将面板拆除，并在西雅图附近的一家波音工厂卸下螺栓，以修复铆钉。
NTSB的听证会议程包括有关制造和检查的证词，波音工厂的门插头的开头和关闭，波音和精神的安全系统以及FAA对波音公司的监督。
FAA管理员迈克·惠特克（Mike Whitaker）承认，他的代理机构对公司的监督“太过掌握了 – 过于专注于文书审核，并且不够专注于检查。”他说这正在改变。
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涉及的飞机已于10月下旬运送到阿拉斯加航空公司，仅乘飞机大约150架航班。该航空公司在通向夏威夷的航班上停止使用飞机，这表明可能在三个不同的航班上亮起了加压问题。
1282航班发生的事故发生在从俄勒冈州波特兰起飞后的几分钟内，飞机以16,000英尺（4,800米）飞行。氧气面膜在快速减压期间掉落，几个手机和其他物体被扫过飞机的孔，乘客被风和咆哮的噪音吓坏了，但奇迹般地没有重大伤害。霍姆迪周二表示，七名乘客和一名空姐受到轻伤。
飞行员安全地降落在波特兰。在俄勒冈州锡达山的一个高中科学老师的后院发现了门插头。
在NTSB之前，没有来自航空公司的人被要求在本周作证。前安全委员会成员戈格利亚（Goglia）表示，该机构已确定“阿拉斯加没有任何肮脏的手”。
但是，在NTSB和波音之间保持张力仍然很高。事故发生两个月后，董事会主席詹妮弗·霍姆迪（Jennifer Homendy）和波音公司（Boeing）就该公司是否与调查人员合作提出了公众辩论。
这种吐口在很大程度上得到了平滑，但是在6月，一位波音高管通过与记者讨论调查来激怒了董事会，而且 – 在该机构的看法中甚至更糟糕的是，这表明NTSB有兴趣寻找可以责怪爆发的人。
NTSB官员认为他们的作用是确定事故的原因，以防止类似的事故。他们不是检察官，他们担心目击者认为NTSB正在寻找罪魁祸首，他们不会挺身而出。
因此，NTSB在剥夺了公司在听证会上提出问题的惯例权利的同时，发表了一个传票。
事故导致了对波音的几次调查，其中大多数仍在进行中。
联邦调查局已告诉阿拉斯加航空公司的乘客，他们可能是犯罪的受害者。司法部敦促波音认罪，指控串谋犯有欺诈行为，因为发现它未能实现与最大监管部门批准有关的先前解决方案。
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波音公司尚未从2018年和2019年的Max Jets的两次致命撞车事故中恢复经济恢复，自开始以来，它损失了超过250亿美元。
目击者告诉联邦安全委员会今年早些时 – 西雅图新闻
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