西雅图–杰森·贝里在阿拉斯加航空全新打造的全球培训中心内从容穿梭，展现出他对这座建筑,业务及内部人员的熟悉.这位拥有30年航空从业经验的老将，于11月正式升任阿拉斯加航空首席运营官，接掌公司日常运营工作，此时正值公司发展的重要阶段.
阿拉斯加航空刚刚完成与夏威夷航空的合并，正积极拓展长途国际航线，同时仍在努力重建客户信心，以应对2025年发生的多起重大技术故障，以及前一年那起臭名昭著的波明舱门插件事件.
贝里在接受采访时表示：’我们正处于一个非凡的时期.阿拉斯加航空通过与夏威夷航空的合并实现了快速增长，我们现在是一家全球航空公司，准备竞争成为美国第四大国际航空公司.’
贝里指出，西雅图仍然是公司战略的核心.
‘西雅图是我们核心能量的所在地，’贝里补充道，’预计在夏季，西雅图-塔科马国际机场的日航班量将达到近400架次.’
新的培训中心也是这一更大规模转型的一部分.
贝里表示，此前阿拉斯加航空的培训业务分散在多个建筑中，而新设施将这些项目集中在一个地方，设有教室,领导办公室和飞行模拟器.
贝里表示，培训的目标不仅是提升员工的安全意识，还要更好地帮助他们应对乘客在实际运营中遇到的各种问题，以支持公司激进的扩张策略.
与此同时，阿拉斯加航空正努力从一家以西海岸为主的航空公司转型为一家全球性航空公司.
贝里表示，阿拉斯加航空以热情好客和客户服务著称的品牌形象依然至关重要，但夏威夷合并以及波音787梦幻客机的加入，使公司有机会利用自有飞机运营更多长途国际航线.
‘时机正好，’贝里表示，’我们以热情,关怀和善良著称，这正是阿拉斯加航空的独特之处，这一点不会改变.’
阿拉斯加航空已经宣布或开通了前往东京,首尔,罗马,伦敦和雷克雅未克的航线.贝里表示，亚太地区的航线尤为重要，这是由于西雅图的地理优势和太平洋西北地区的市场需求.
贝里表示，东京已经成为了该战略的早期成功案例，该航线的载客率已达到约90%.
‘这条航线在不到一年的时间内就已经盈利，’贝里表示，’国际航线需要很长时间才能建立起来，但目前的市场需求让我们感到鼓舞.’
贝里表示，阿拉斯加航空计划在秋季公布更多国际航线的时刻表细节.他提到，目前公司有五架787飞机在运营，预计秋季将增加第六架，明年年初增加第七架，2028年还将增加四架.
其中一部分挑战是如何在容量受限的西雅图-塔科马国际机场管理所有新的航线.
贝里表示，阿拉斯加航空与西雅图港保持密切合作，并对机场能够支持航空公司的计划充满信心.
‘这是一个容量受限的机场，非常紧张，’贝里表示，’它们不像其他机场那样拥有大量土地，但我们每天与西雅图港合作，确保我们的增长与机场的实际容量相匹配.’
这次合并还带来了新的忠诚度计划–Atmos Rewards，整合了阿拉斯加里程计划和夏威夷里程计划.
贝里承认，一些常旅客对新计划是否比以前的里程系统更复杂表示疑虑.
‘Atmos的核心在于选择，’贝里表示，’这可能是造成一些混淆的原因.’
然而，阿拉斯加航空的品牌忠诚度在2025年发生的两起重大技术故障中受到考验，这些故障导致乘客滞留并造成严重的运营问题.贝里并未淡化此次事件的影响.
‘我们未能兑现承诺，’贝里表示，’我们让我们的常旅客失望了.’
贝里表示，自2019年以来，公司的技术投资几乎翻了一番，并将许多系统迁移到云端，但仍然出现了故障.他表示，其中一起事件涉及硬件，另一起涉及软件.
他表示，阿拉斯加航空已与Accenture合作，审查其基础设施,网络和冗余系统.贝里表示，公司还关注在技术故障时如何应对，包括员工如何在中断期间与乘客沟通.
‘我们首先必须承认这一点，意识到我们并不完美，’贝里表示，’我们知道我们需要做得更好，包括对我们的员工.’
贝里表示，阿拉斯加航空正在为一线员工提供更多工具和备用的沟通方式，以便在系统故障时仍能帮助乘客.
‘我们必须有其他方法让员工了解情况，以便他们能够支持乘客，’贝里表示.
他表示，公司正在准备团队以’纸质方式’应对……
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