西雅图–海湾交通局（Sound Transit）管理委员会周四批准了对ST3扩建计划的全面改革，承认该计划预计将出现345亿美元的资金缺口，使得原定时间表无法维持.这一决定是在数月关于建设成本上涨,通货膨胀,收入低于预期以及运营费用增加的讨论之后作出的，这些因素导致该机构无法完全资助2016年选民批准的区域交通扩建方案.
选民于2016年批准了ST3计划，授权征税以资助包括向西雅图,巴尔洛,塔科马和埃弗雷特延伸轻轨在内的重大交通投资.但海湾交通局领导层现在表示，原定的交付时间表已无法维持.
海湾交通局董事会主席大卫·索默斯（Dave Somers）向董事会表示：’原定的交付时间表已不再负担得起.这是我们过去一年一直在面对的艰难现实.’
在修订后的计划中，一些项目仍完全获得资金，而其他项目则被推迟,分阶段实施或暂时缺乏建设资金.其中最显眼的变化是西雅图轻轨延伸线项目.该项目仍获得资金，但原计划中的阿瓦隆站（Avalon Station）不再包含在完全资助的方案中.在西雅图，只有从西雅图中心到巴尔洛的初始轻轨段获得完全资助，而从西雅图中心到巴尔洛市场街的延伸部分则需要额外资金才能开始施工.
海湾交通局领导层表示，修订后的计划使该机构能够在控制长期成本的同时继续推进项目.该机构还探索了其他收入来源和成本节约措施，包括自动检票闸机,华盛顿州清洁燃料标准碳信用计划的收入以及其他运营调整.
参加会议的交通倡导者敦促董事会不要进一步推迟项目.
‘建设列车联盟希望轻轨线路不会被削减，’交通选择联盟（Transportation Choices Coalition）执行董事基尔·霍文科特（Kirk Hovenkotter）向董事会表示.’我们希望项目继续推进，因为拖延只会让成本越来越高，同时希望董事会记住我们是一个地区，大家同舟共济.’
巴尔洛支持者敦促董事会提供更明确的日期，以确定服务何时能抵达他们的社区，他们认为延迟已使居民对未来的时间表产生怀疑.
‘如果我们得不到日期，我们就无法信任他们能抵达我们这里，’巴尔洛轻轨倡导者乔纳坦·冈萨雷斯（Jonatan Gonzalez）在支持一项寻求明确巴尔洛服务时间表的修正案时表示.
海湾交通局首席执行官道格·康斯托克（Dow Constantine）向董事会成员表示，该机构有法律义务采用与当前长期财务预测相符的系统计划.官员们表示，最大的资金挑战将在2030年代中期出现，因此现在必须做出艰难决定以避免未来更大的问题.
最终，董事会批准了一项修正案，要求海湾交通局在2026年8月1日前向公众提供一个固定日期或日期范围，以说明史密斯湾站（Smith Cove）,因拜站（Interbay）和巴尔洛站（Ballard）服务预计开始的时间.
尽管进行了修订，海湾交通局领导层强调，他们仍致力于最终实现更广泛的ST3愿景，一旦有额外资金,成本节约或新的收入来源出现.
分享到Twitter: 轻轨计划遇困 海湾交通局重新规划路线
