目前，西西雅图,塔科马和埃弗里特的轻轨延伸计划已正式启动，而巴尔勒尔未能被列入最终方案.在西雅图举行的海湾交通局（Sound Transit）董事会会议上，一名董事表示，尽管董事会以压倒性多数否决了将巴尔勒尔轻轨扩展纳入近期交通规划的提案，但该计划仍有机会实现.丹·斯特劳斯（Dan Strauss）是海湾交通局董事会成员，同时也是西雅图市议员，他一直致力于将巴尔勒尔轻轨纳入即将推出的海湾交通局扩展计划.该计划预计成本接近200亿美元.然而，董事会多数成员投票反对为该项目提供资金.董事会主席大卫·索默斯（Dave Somers）在周四的会议上表示：’如果通过这项修正案，将对整个ST3计划造成严重风险.’ 虽然董事会批准了向塔科马,埃弗里特和西西雅图扩展轻轨的计划，但巴尔勒尔未被纳入资金支持.斯特劳斯表示，巴尔勒尔轻轨扩展计划预计成本约为70亿至90亿美元.海湾交通局官员表示，当前计划在不产生赤字的情况下已获批准.斯特劳斯表示，仍存在为巴尔勒尔轻轨项目筹集建设资金的路径，只是尚未实现.他提出了三种可能的筹资方式：利用75年期债券为市中心隧道融资（需立法机构批准）,调整债务服务限制，以及逐步增加海湾交通局可承担的债务规模，同时在建设过程中提高效率.斯特劳斯表示，还有几年时间可以解决资金问题，以确保巴尔勒尔轻轨仍能纳入当前计划.他说道：’我们现在有了弥补资金缺口的路径，因此我认为巴尔勒尔轻轨尚未彻底终结.’ 巴尔勒尔的居民感到被忽视.巴努尼·戈尔（Baruni Goel）表示：’我原本希望它能建成，但当我得知他们不会建设时，我感到很困惑.’ 2016年，西雅图选民批准了海湾交通局扩展计划，巴尔勒尔被纳入其中.奎西·特里吉洛（Quincy Trigillo）表示：’我当时非常乐观，但现在，我确实有些失望.’ 斯特劳斯表示，海湾交通局需要重建与社区的信任.
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