西雅图巴尔德区的餐厅老板汤米·帕特里克看到电视摄像机出现在自己餐馆外，便急忙赶来表达自己的想法.他对Sound Transit的投票结果仍然感到不满.帕特里克表示：’我觉得这就像一个诱饵和交换的把戏.’ 他提到，自己在2016年曾投票支持Sound Transit 3计划，为此支付了更高的汽车税，并相信有朝一日轻轨会延伸到自己的社区.然而，随着Sound Transit董事会大幅修改长期扩展计划，帕特里克表示，这一承诺已被打破.根据董事会批准的修订财务计划，Sound Transit将继续推进西雅图轻轨延伸线以及完成埃弗雷特至塔科马区域’主干’的项目.但巴尔德线的建设目前被搁置，因为机构面临近350亿美元的资金缺口，领导层将此归咎于通货膨胀,建筑成本上涨以及收入低于预期.董事会还推迟了计划中的杜邦线延伸项目.对帕特里克来说，这一决定引发了一个简单的问题：’我的退款在哪里?’ 他希望退还已支付的汽车税，想要更便宜的汽车税.帕特里克表示，多年来他一直支付这些税款，期望轻轨最终能到达市场街附近，帮助将顾客和员工送往西雅图最繁忙的街区，以及他的餐馆.然而，他看到另一个重要的交通承诺正在消逝.他说道：’我觉得这与选民的意愿相违背.’ 这一挫折在巴尔德区尤其令人沮丧，因为这是居民们第一次看到一个重要的交通投资承诺未能实现.早在2000年代初，西雅图单轨项目曾提出连接巴尔德和西雅图的系统，但因财务问题而流产.如今，二十年后，许多居民开始将两者进行类比.西雅图市议会成员兼Sound Transit董事会成员丹·斯特劳斯，是唯一两名反对修订计划的董事之一，他表示整个社区的不满情绪十分明显.’我可以告诉你，巴尔德居民们非常愤怒，’斯特劳斯说道.斯特劳斯指出，修订后的提案仍依赖不确定的收入来源，包括额外的租车税和未来联邦拨款的假设.’目前，随着现任联邦政府，我无法依赖这些假设，’斯特劳斯表示.他还质疑Sound Transit是否充分挖掘现有收入机会，包括车票收入和车站商业活动.’应该做更多，’斯特劳斯在被问及是否应加强车票收入时说道.当被问及为何车站没有更多零售机会时，斯特劳斯回答：’这是我多次问过他们的问题.’ 虽然巴尔德线被移出机构的短期建设计划，但斯特劳斯指出了一项小胜利.董事会同意继续为巴尔德线提供设计和规划资金，保留了该项目未来可能推进的可能性，如果找到额外资金的话.’我们今天并不处于好位置，但我们并未彻底失败，’斯特劳斯表示.然而，项目最终能否建成仍无保障.Sound Transit承认，很可能需要额外资金，包括联邦拨款,州立法机构,地方税收或选民本身，才能完全实现ST3最初承诺的所有项目.帕特里克表示，他对再次给予机构机会没有兴趣.’这是否意味着我可以获得所有汽车税的退款，几百美元返还，因为，’哦，我们没钱了，抱歉.’ 这位餐厅老板将这一情况比作自己生意中永远不会发生的场景.’如果我坐在某人的餐桌前，收取他们的钱，并承诺一份牛排，然后几个小时后说，’没有牛排，我保留你的钱，’我就是一个混蛋，对吧?’ 他说道：’你不能只是不断承诺胡萝卜，却不给我胡萝卜.’ 在一段时间后，他将不再继续追逐.Sound Transit表示，西雅图延伸线的建设预计将在2028年开始，其他批准的延伸线将在随后几年推进.
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