1980年5月18日，距今已有四十六年.那一天是天气晴朗的周日早晨，人们遛狗,喝着早晨的咖啡，还有不少人正从周末的睡眠中醒来.我是一名西雅图国家气象局（NWS）预报办公室的年轻预报员，负责航空天气预报工作.当时我们还只是一个州级的预报办公室，因此我需要为全州的机场提供预报，包括西雅图-塔科马国际机场（SEA）,波音机场,斯波坎,雅基马,温彻斯特,埃弗雷特-派恩机场和贝尔维尤，以及这些机场之间的航线预报.
在我办公桌的最左角有一部红色的紧急电话，这是与波音机场联邦航空管理局（FAA）飞行服务站之间的热线.我被告知这部电话从未响过.然而就在当天早上8点30分左右，这部红色电话突然响了.我接起了电话.
飞行服务人员说他有一名飞行员正在无线电中求助，他打算将我接入.我立刻与这位飞行员接通了通话.这位飞行员驾驶着一架双引擎飞机，从切哈利斯出发，带着五名游客在圣海伦斯火山周围进行观光飞行.我立刻察觉到发生了大事.飞行员告诉我，他当时在火山的南侧，火山突然爆发.爆炸的威力将他的飞机扭曲成垂直状态，机翼上下翻转，他被飞溅的碎石击中，感觉就像被一个巨大的披萨烤箱的热浪击中.
他已将飞机转向南方，飞往波特兰，并重新控制了飞机.他想知道火山灰云的走向，以及如何返回切哈利斯.同时，我还能听到背景中五名乘客的惊恐呼喊.可以这么说，他们的语言已经达到了R级.
最新的火山灰云轨迹预报，基于高空风向，由西雅图国家气象局在当天早上发布，以支持所有参与火山应急准备的团体.这些团体包括美国森林服务局,美国地质调查局,联邦航空管理局（FAA）,应急管理部门，包括科拉维茨县和斯卡马尼亚县,华盛顿州政府等.
自3月份火山开始发出低沉的轰鸣声以来，这些团体便协同制定了应对火山喷发的计划.而当天早上，这些计划被全面执行.
我告诉飞行员，火山灰云正朝东北方向移动，他可以向凯尔索方向飞行，并沿I-5北上返回切哈利斯，不会受到任何影响.他感谢了我的指导，我随后挂断了红色电话.
我的主管预报员保罗·戈里看着我，用一种了然的眼神告诉我刚才的红色电话通话内容.我向他保证，那正是圣海伦斯火山的预期喷发.
国家气象局的应对措施包括多个行动.首先，保罗发布了针对图尔河和科拉维茨河的山洪预警，并启动了当时的紧急广播系统（EBS）.
作为当值的航空预报员，我有几项任务要完成.首先，我联系了位于奥本的空中交通管制中心，告知他们火山喷发的情况以及火山灰云的走向.他们的任务是关闭火山灰云路径上的空域，并将所有飞机从火山灰区域转移出去.这次喷发将火山灰带到了8万英尺的高空.
接下来，我更新了所有涉及东部华盛顿州机场终端的预报.但出现了问题，因为当时国际民航组织（ICAO）尚未为火山灰制定航空预报代码.我给保罗几个选项，我们选择了’尘土’，这是最接近火山灰的可用术语.从那以后，ICAO为终端航空预报制定了火山灰代码.
之后，我更新了所有涉及火山灰云的航线预报.总之，那个晴朗的周日早晨，一切都迅速地过去了.大多数人职业生涯中都有重要的时刻，而对我而言，那是我第一次经历，也是相当难忘的.
当天早上，火山周围有57人不幸遇难.一股泥石流冲下了图尔河，数吨的碎屑沉入河中，包括科拉维茨河，最终汇入哥伦比亚河.火山灰被带向全球，东部华盛顿的天空因此变得昏暗，街灯被点亮，火山灰堆积厚度高达五英寸.那一天是历史性的，至今仍让人铭记.
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