西雅图海湾交通局负责人表示，备受期待的西西雅图轻轨延长线建设可能比预期更早启动，尽管项目仍面临数十亿美元的资金缺口.为降低成本，相关方案包括削减部分车站，同时确保项目按计划推进.
在杨斯顿文化艺术中心举行的会议上，社区成员就不断上升的成本和可能的调整向官员们提出疑问.金县议员特雷莎·莫斯夸多向民众表示，机构正在努力弥合这个数十亿美元的缺口，同时保护通勤者的利益，并尽量减少对居民和小型企业的影响.
相关提案包括取消西西雅图四英里路段上的阿瓦隆车站，并缩减苏多车站的规模，该车站将连接跨杜瓦米什河的乘客.莫斯夸多指出，机构已识别出显著的节省成本.
‘最重要的是，我们继续看到，海湾交通局在西西雅图削减了26亿美元的成本，但还有潜力做更多.’莫斯夸,多说道.
另一方面，西雅图市长凯蒂·威尔逊，同时也是海湾交通局董事会成员，强调拖延决策可能会进一步推高成本.
‘在项目延迟的每个月，这些线路的建设成本都会增加数千万美元.’威尔逊表示，’我理解，西西雅图线路沿线的商业,居民和业主已经等待了五年多，等待土地收购和搬迁援助.这不是一个好的局面.拖延项目已经给这些社区成员带来了额外的困难.’
尽管面临挑战，海湾交通局负责人表示，项目已准备好推进.
‘这意味着，如果获得海湾交通局董事会的批准，该机构可能在90天内开始建设西西雅图轻轨.’莫斯夸多说道.
官员表示，建设可能最早于2026年开始.
上周在横跨湖泊延长线的参观中，海湾交通局首席执行官道格·康斯蒂顿重申了该机构在扩大区域服务方面的更广泛承诺.
‘在我们最终实现巴尔洛,西西雅图或塔科马或埃弗雷特的任何世界中，我们都不会放弃.我们致力于完成这些项目.这并不意味着它们容易.’康斯蒂顿说道.
尽管计划正在推进，一些居民仍质疑西西雅图是否有足够的乘客来证明成本的合理性.
康斯蒂顿则指出该地区其他部分，包括林伍德，认为发展往往跟随交通投资，数千个住房单位正在新建在新车站附近.
同时，会议上支持者们，许多人穿着粉色衣服，举着写着’拯救通往西西雅图的铁路–不要半途而废’和’现在建设西西雅图’的标语，敦促领导层继续推进项目.
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