华盛顿州渡轮系统持续面临运力不足困境，预计最早至2030年才能新增船只.在此背景下，重启19世纪至1930年代曾活跃的蚊船队是否成为破局之道?议员格雷格·南斯的提案正在奥林匹亚引发广泛关注.
普吉特湾及华盛顿湖周边城镇曾因蚊船队的繁荣而兴起.任何拥有码头的地点都成为商业枢纽，带动区域经济发展.南斯希望重现这一历史场景，通过载客渡轮连接格雷厄姆湾,西波特,贝尔维尤,华盛顿大学及哥伦比亚河沿线景点.
“仅载客渡轮即可帮助居民连接海洋湾与西波特，或华盛顿湖沿线居民连接贝尔维尤与华盛顿大学，或哥伦比亚河沿线居民连接温哥华与波特兰游客，通往河岸酒庄等景点.”2025年法案提出时，南斯在听证会上如此阐述.
现行法律禁止地方政府,港口,部落或私营企业自行运营载客渡轮服务.南斯的法案将打破这一限制，提出通过投资小型载客渡轮以更低成本,更快速度恢复运力，打造更互联,健康且繁荣的未来.
南斯亲历渡轮中断对基斯卡普社区的影响：”对我们依赖渡轮的人而言，这是六个极其艰难的年份.延误,取消和中断影响通勤,上学,就医和机场出行等基本需求.”2026年立法会议中，他坦言六年间的困境.
巴恩大桥岛学区主席埃文·圣克莱尔去年会议支持该法案，称州渡轮已变得不可靠：”每次迟到都损失时间，无法高效工作,经营家庭和生意.”他坦言现状对生活的影响.
法案允许拟建载客渡轮区的团体征收3%销售税，人口少于100万的县可实施停车税，还可收取通行费和广告费.该法案本会期以84票对11票通过，现等待参议院交通委员会听证.去年参议院规则委员会曾否决该法案.
克里斯·萨利文是新闻电台交通记者，更多故事请访问其主页.关注新闻电台交通账号获取最新动态.
分享到Twitter: 重启历史蚊船队法案引热议 华盛顿渡轮系统陷困境
