西雅图 – 3月28日，备受期待的时刻终于到来。
这一天是湾区交通管理局的承诺，届时乘客们将能够乘坐火车跨越华盛顿湖，在默瑟岛的霍默·麦德利浮桥上行驶，这是一种前所未有的轻轨跨越方式。该局表示，跨湖连接的正式开通标志着2号线的最后主要部分完成，也为一段充满波折的故事画上了句点。
新线段增加了默瑟岛和贾德金斯公园的车站，连接到1号线国际区/唐人街站，并首次将两个独立的铁路干线整合为一个区域性的系统。
上周五，湾区交通管理局首席执行官唐·康斯坦丁——一位前金县行政长官，在担任该职位之前曾在董事会工作多年——将这项长期翘首以盼的开通形容为“对该地区具有里程碑意义的时刻”，并强调需要“几代有共同愿景并能坚持不懈的领导者”。
湾区交通管理局首席执行官唐·康斯坦丁于2025年9月8日首次跨湖活线测试之夜抵达站台。（湾区交通管理局提供）
金县议员克劳迪娅·巴尔杜奇，她是湾区交通管理局董事会成员，从项目的最早阶段就与该项目紧密相关，她将其描述得更像一项重要的成就，而非简单的剪彩仪式。
她说，该地区早在投票措施之前就已经“憧憬着这一天”，现在，经过“超过20年”的努力，目标很简单：“打开火车门，让人们能够乘坐它，让他们的通勤更加便捷”。
巴尔杜奇提到的“投票措施”是2008年11月4日批准的海湾交通管理局2号，这是一项全面的区域扩张计划，旨在增加36英里的铁路、新的通勤铁路服务，以及更多的快速公交服务，朝着一个将重塑湖泊两侧增长模式的区域主干线建设。
在面向选民的宣传计划中，时间表显得清晰。系统地图承诺铁路将迅速到达东区；海湾交通管理局2号计划中的时间表图表显示，贝尔维尤及其他地区的延期“预计于2020年开通”。
然而，这并没有实现。
相反，2020年带来了另一组新闻头条：一场全球大流行、一场经济衰退以及贯穿I-90走廊的持续建设故事。
到湾区交通管理局能够确定最终的跨湖开通日期时，该项目的原始目标已经延误超过五年——而且成本也随之上涨，从而引发了关于该机构如何为下一步融资的讨论。
这次跨越本身就是一种罕见的工程挑战，很少出现在竞选传单中：火车以速度行驶在一座浮桥上，这座浮桥会移动、弯曲并承载湖水。
湾区交通管理局于2025年9月标志着一个重要里程碑，当时第一列轻轨列车在自己的动力下跨越了I-90浮桥——“火车在动力下首次在浮桥上运行”，该局表示。夜间测试将速度提高到55英里/小时，并启动了一系列系统集成测试，以准备全面服务。
一列轻轨车辆（LRV）在2025年9月8日首次跨湖活线测试之夜在浮桥上以自己的动力行驶。（湾区交通管理局提供）
康斯坦丁认为，在此处所需的工程和协调可以与另一种西雅图非常熟悉的项目相媲美——甚至超过：用SR 99隧道替换阿拉斯加大道立交桥。“这个项目的复杂性甚至可能超过了挖掘滨水区，”他指出，不仅指施工，还指实现“共同建设决策所需的政治和后勤工作”。
湾区交通管理局于2016年开始东联线延伸工程。贝尔维尤市中心隧道于2020年完工，到2024年4月，该局在东区开通了2号线的部分“启动线”，旨在提前提供效益，而最具挑战性的部分，即通往西雅图的I-90跨越，仍在继续完成和纠正。
但是，延误清单很长，而且不仅仅是桥梁。
巴尔杜奇像项目经理翻阅文件一样，列出了多年的时间：“两次大衰退、一场大流行病、[一次]混凝土罢工”。她指出了所有这些背后的更广泛的真相：“这是世界上第一个在浮桥上建立的固定式铁路系统。这些工程和建设挑战是真实的”。
一份2022年8月湾区交通管理局的内部备忘录揭示了这些挑战是如何加剧的。该局写道，从2021年12月开始并持续超过四个月的混凝土交付罢工“对施工产生了重大影响”，叠加了新冠疫情时期的延误、劳动力影响和供应链中断。它还承认了更贴近家乡的问题——“承包商的工作、项目设计和/或项目监督”，其中错误未能及时发现。
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