奥林匹亚，华盛顿州 – 本报道最初发布于 MyNorthwest.com
华盛顿州州长鲍勃·费古森计划在本届为期 60 天的短会期内，争取将州交通预算增加 30 亿美元。然而，他提出的方案在州议会两院尚未获得广泛支持。
州长希望将新增预算中超过 20 亿美元用于基础设施维护和保护，这是长期以来立法机构关注不足的领域。据此前估算，华盛顿州每年因维护和保护不足而导致的资金缺口高达 10 亿美元，仅用于维护现有基础设施。
州长计划通过发行债券以及增加汽油税收入作为抵押来筹集这笔额外资金。但这一方案并未得到众议院交通运输委员会主席杰克·费伊的认可，他担心这会影响州政府的财政灵活性。
费伊在最近一次采访中表示，他更倾向于优先安排项目，并将资金从现有项目重新调拨用于维护。
“我认为在维护和保护方面投入更多资金是合理的，但我们是否可以适当延缓一些项目，并将资金重新分配用于维护和保护我们现有的设施？”费伊说道。
此外，他认为在本届短会期内，立法机构不应过多关注新的大型项目。
“我们在上届会议中并没有在重大项目上取得实质性进展，”费伊的代表表示。“我们只是在弥补 520 号公路等项目的超支，因此启动新项目面临‘资金从何而来？’的问题。”
预计还将就渡轮系统展开广泛讨论，内容包括推迟船队电气化以及重新评估建造三艘新型电动混合动力船的合同，即使这些合同已签署。
“我办公室的人员正在探讨使用氢气作为圣胡安渡轮的燃料，”他说。“有人也提出了将渡轮建造回租给州政府的方案，我们需要对这些方案进行全面审查。”
可能引发最大争议的议题是气候承诺法案 (CCA)。讨论的重点并非其基本原则，而是资金的使用方式。费古森希望将资金用于为工薪家庭提供税收抵免，而其他立法者则希望用于支付历史性洪水后的紧急维修费用。
费伊的代表明确表示不支持将 CCA 资金挪用于非气候相关的事项。
“许多我的选民向我抱怨说，这项税收原本承诺用于特定目的，但现在却被挪用于其他用途，”他说。
费伊认为 CCA 资金应坚持用于其原定用途。
另一个可能引发讨论但可能不会在本届会议中提出的议题是道路使用费。这是一种根据车辆行驶里程收费的方案。
费伊的代表正在考虑一项高速公路用户费，该费用是在车辆牌照续签时，根据车辆每加仑的英里数征收费用，阈值为每加仑 25 英里。车辆每加仑的英里数越高，需要支付的费用也越高。
“这解决了车辆资金损失的问题，并且拥有较低每加仑英里数的车辆的人支付的每英里费用更高，”费伊的代表说。“它解决了相同的问题，但避免了与跟踪所有数据相关的隐私问题。”
无论行驶多少英里，费用都仅基于每加仑英里数。弗吉尼亚州已经实施了类似的项目。
费伊还推动了一项法案，旨在增加商业卡车司机培训机会。
克里斯·沙利文是 Newsradio 的交通记者。阅读他的更多故事。关注 X 上的 Newsradio 交通。
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